在各国节能减排政策驱动下，“轻量化”是当前全球各大传统汽车厂商关注的一大焦点，被誉为“黑色黄金”的碳纤维复合材料正成为实现汽车轻量化的有效途径。随着中国汽车轻量化的发展，以及国内碳纤维产业规模的扩充、技术工艺的持续改进和成本的逐步下降，未来几年碳纤维复合材料在汽车行业有望加速普及。

碳纤维质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁。凭借比钢铝更强的优异性能，目前碳纤维在民用航空、机器人、高速列车和电动车领域正在取代其他材料，成为轻量化重要方向。

在全球汽车领域，2009年宝马i3率先把碳纤维工艺走向了工业化。宝马运用一套自动化和智能化的生产，开启了碳纤维汽车轻量化的先河。不仅宝马，世界主要汽车主机厂都在碳纤维领域大举投入，如奔驰与东丽成立合资企业，通用与帝人成立合资企业，福特、奥迪、大众、兰博基尼等也纷纷与碳纤维生产企业开始合作。在国内，康得新、和邦生物、海源机械、精功科技等多家企业也争相布局碳纤维产业链，推动碳纤维产业化和行业应用。

目前，国内多家汽车厂商已开始尝试使用碳纤维轻量化部件。在近日举行的第十七届上海国际汽车工业展览会上，北汽展出的纯电动汽车ARCFOX-1，其车体上半部分为整体成型碳纤维复合材料车体；观致汽车则推出了全碳纤维车身的MODEL K-EV超级电动车，其碳纤维结构车身将于2018年批量生产；蔚来汽车展出了一辆全碳纤维车身结构的智能纯电动超级跑车——EP9，此外还正在开发一款金属、碳纤维混合车身的纯电动汽车，并将在不久的将来大规模量产上市。

近日，康得复材与北汽签订了中国首个汽车碳纤维部件量产项目的订单。北汽集团董事李峰认为，未来能够颠覆汽车行业，或者把汽车行业带到更高高度的有两件事情：一个是AI（人工智能），第二个就是碳纤维轻量化，用碳纤维复合材料颠覆金属材料。

汽车碳纤维轻量化浪潮的兴起，与近年来全球各国节能减排政策的推进息息相关。2009年全球气候大会对汽车排放提出了更高要求，中国政府在该次大会上承诺，到2020年中国汽车百公里油耗不可高于5升，每公里排放二氧化碳不超过120克。由于发动机技术已经到达一定极限，要解决排放问题，实际上只有一个选择，即轻量化和发展新能源电动车。

轻量化、智能化、低碳化是汽车产业未来三个重要驱动要素，其中轻量化将决定一个车辆或者品牌的生存。研究数据显示，汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。对传统汽车厂商而言，减轻汽车重量是降低排放的最佳手段，而碳纤维材料的应用是实现汽车轻量化的必由之路。

东兴证券不久前发布研报指出，中国碳纤维理论产能超过1.9万吨，但产能利用率低、产业结构低端，缺少高模量高强度碳纤维产品，高端碳纤维仍主要依赖进口。据统计，目前中国每年需要碳纤维16200吨，国内企业只能生产3200吨，其他高性能的碳纤维全部需要进口，一些高端碳纤维，国外还在严格封锁。预计到2025年，中国碳纤维总需求将达到约10万吨。日本东丽集团已计划将其产能从2.2万吨跃升到5.5万吨，德国计划将产能从9000吨跃升到4万吨。康得新则计划未来四年将投资800亿元，把产能发展到6万吨。

                                                连云港纤维新材料研究院李广斌